Hộp mực TF035 28231-27800 49135-07300 Hyundai D4EB-V

Khi nào tôi đi với một cổng thải bên ngoài? 
Các cổng thải bên ngoài và thời điểm sử dụng chúng đã trở thành một số câu hỏi thường gặp nhất trong lĩnh vực kinh doanh turbo trong năm qua.Cổng thải bên ngoài di chuyển lỗ thông hơi của cổng thải từ bên trong vỏ tua-bin của tua-bin đến một vị trí ở xa, được cấp điện từ cùng một ống (hoặc ống phía trên) làm đầu vào tua-bin cho tua-bin.Có một số ưu điểm cũng như nhược điểm đối với thiết lập này.Đầu tiên, và trong nhiều trường hợp, nhược điểm khiến hầu hết chủ sở hữu Subaru không hài lòng là giá thành.Bạn không chỉ tăng thêm chi phí cho việc nâng cấp turbo của mình thông qua cụm cổng thải mà còn có thêm chi phí cho đường ống tùy chỉnh.Do thiết kế của Subaru, việc lắp đặt/chế tạo đường ống cho các bộ phận cửa thải bên ngoài khó hơn nhiều loại xe khác.Hiện có những công ty cung cấp ống dẫn tùy chỉnh có mặt bích để sử dụng cửa xả bên ngoài, tuy nhiên, do sự khác biệt về mặt bích đầu vào trên các cửa xả khác nhau nên chúng không phổ biến.Ưu điểm lớn nhất của thiết lập cổng bên ngoài là tăng cường độ ổn định của điều khiển.Ở những chiếc ô tô có mã lực rất cao, cần phải có một cổng đủ lớn để thông hơi cho cửa thải mà việc cố gắng sử dụng một thiết lập bên trong là không thực tế.Các bộ phận bên ngoài lớn hơn sẽ có thể giữ áp suất tăng áp ổn định hơn và yêu cầu rất ít thao tác truyền động để thông hơi hoàn toàn và ngừng tăng áp suất tăng áp.Chính lợi ích này nhiều lần khiến một phương tiện có cổng thải bên ngoài tạo ra công suất bổ sung so với động cơ tăng áp có cổng bên trong và đó là cách mà động cơ bên ngoài được biết là tạo ra tổng công suất lớn hơn.Thông thường, với thiết kế turbo phù hợp và điều chỉnh phù hợp, thực tế không cần thiết phải gắn bên ngoài cho đến khi dải công suất tăng lên mức 600 HP trở lên đối với thiết lập turbo đơn và 900 HP trở lên đối với turbo đôi.