Hộp mực RHF4H VF40A023 VA81 Chrysler ENJ

Máy tăng áp khác nhau như thế nào?
Bộ tăng áp cũng tăng công suất bằng cách đẩy nhiều không khí hơn vào động cơ, nhưng tua-bin lại do chính động cơ quay.Chúng không bị lag, tạo ra nhiều mô-men xoắn hơn và âm thanh tuyệt vời, nhưng không hiệu quả bằng.

Độ trễ turbo là gì?
Do khí thải ở dải tốc độ thấp không đủ để dẫn động bánh tua-bin của bộ tăng áp và do đó tạo đủ áp suất tăng áp trong máy nén nên toàn bộ tác dụng của bộ tăng áp chỉ diễn ra ở dải tốc độ trung bình.Do lượng nhiên liệu phun vào được điều chỉnh theo áp suất tăng áp nên người lái có cảm giác như xe chỉ tăng tốc chậm (độ trễ turbo).Trong bộ tăng áp phổ biến hiện nay, bộ tăng áp VTG, độ trễ tăng áp này gần như được loại bỏ hoàn toàn nhờ các cánh dẫn hướng có thể điều chỉnh trên tua-bin.Các cánh tua-bin thích ứng với dải tốc độ tương ứng, cho phép tua-bin tạo ra mô-men xoắn cao ngay cả ở tốc độ thấp.Biturbo hoạt động theo cách khác, khắc phục hiện tượng trễ turbo bằng hai bộ tăng áp: một bộ sạc áp suất cao nhỏ dành cho dải tốc độ thấp và một bộ sạc áp suất thấp dành cho dải tốc độ cao.Với biturbo điện, bộ sạc nhỏ được hỗ trợ thêm bởi một động cơ điện.

Sự khác biệt giữa bộ tăng áp khí xả và máy nén là gì?
Máy nén hoạt động theo cách tương tự như bộ tăng áp: bằng cách nén không khí hút vào. Tuy nhiên, nó được kết nối trực tiếp với động cơ thông qua bộ truyền động xích, dây đai hoặc bánh răng và do đó được điều khiển bởi nó.Nhờ truyền động cơ khí, máy nén có ưu điểm là nó đáp ứng ngay lập tức ngay cả ở tốc độ thấp.Nhờ công nghệ VTG và việc sử dụng hai bộ tăng áp, vấn đề này phần lớn được loại bỏ với bộ sạc khí thải.Ngoài ra, nó hiệu quả hơn máy nén do sử dụng khí thải.