Trừu tượng:Turbo tăng áp là quan trọng nhất và là một trong những cách hiệu quả nhất để cải thiện công suất động cơ diesel.Khi áp suất tăng áp tăng, công suất của động cơ diesel tăng tương ứng.Do đó, một khi bộ tăng áp hoạt động không bình thường hoặc gặp sự cố sẽ ảnh hưởng rất lớn đến hiệu suất của động cơ diesel.Theo các cuộc điều tra, người ta thấy rằng lỗi bộ tăng áp là một trong những lỗi động cơ diesel trong những năm gần đây. Nó chiếm một tỷ lệ lớn.Có một sự gia tăng dần dần.Trong số đó, sụt áp, tăng áp và rò rỉ dầu là phổ biến nhất và chúng cũng rất có hại.Bài viết này tập trung vào nguyên lý làm việc của bộ tăng áp động cơ diesel, việc sử dụng bộ tăng áp để bảo dưỡng và phán đoán sự cố, sau đó phân tích sâu các nguyên nhân lý thuyết của sự cố bộ tăng áp và đưa ra một số yếu tố gây ra trong tình hình thực tế và các phương pháp khắc phục sự cố tương ứng.
từ khóa:động cơ diesel;tăng áp;máy nén
Đầu tiên, một bộ tăng áp hoạt động
Bộ tăng áp sử dụng năng lượng khí thải của động cơ là âm, chuyển động quay của tuabin để dẫn động cánh quạt của máy nén quay đồng trục với tốc độ cao và được tăng tốc bởi bộ phận bảo vệ áp suất bảo vệ vỏ máy nén và khí nén đến động cơ. Xi lanh làm tăng điện tích của xi lanh để tăng sức mạnh của động cơ.
Thứ hai, việc sử dụng và bảo trì bộ tăng áp
Bộ tăng áp hoạt động ở tốc độ cao, nhiệt độ cao, nhiệt độ đầu vào tuabin có thể đạt tới 650 ℃, cần đặc biệt chú ý khi thực hiện công việc bảo trì.
1. Đối với máy tăng áp mới kích hoạt hoặc sửa chữa, trước khi lắp phải dùng tay vặn rôto để kiểm tra độ quay của rôto.Trong các trường hợp bình thường, rôto phải quay nhanh và linh hoạt, không bị kẹt hoặc tiếng ồn bất thường.Kiểm tra đường ống nạp của máy nén và xem có mảnh vụn nào trong ống xả của động cơ không.Nếu có mảnh vụn, nó phải được làm sạch hoàn toàn.Kiểm tra xem dầu bôi trơn có bị bẩn hoặc giảm chất lượng hay không và phải thay dầu bôi trơn mới.Trong khi thay dầu bôi trơn mới cần kiểm tra lọc dầu bôi trơn, vệ sinh hoặc thay lõi lọc mới.Sau khi thay thế hoặc làm sạch phần tử bộ lọc, bộ lọc phải được đổ đầy dầu bôi trơn sạch.Kiểm tra đường ống dẫn dầu vào và hồi của bộ tăng áp.Không nên có biến dạng, làm phẳng hoặc tắc nghẽn.
2. Bộ tăng áp phải được lắp đặt chính xác và kết nối giữa ống nạp và ống xả và giá đỡ bộ tăng áp phải được niêm phong nghiêm ngặt.Do giãn nở vì nhiệt khi ống xả hoạt động nên các mối nối chung được nối với nhau bằng ống thổi.
3. Việc cung cấp dầu bôi trơn cho động cơ của bộ tăng áp, chú ý kết nối đường ống bôi trơn để giữ cho đường dẫn dầu bôi trơn không bị tắc.Áp suất dầu được duy trì ở mức 200-400 kPa trong quá trình hoạt động bình thường.Khi động cơ chạy không tải, áp suất dầu đầu vào của bộ tăng áp không được thấp hơn 80 kPa.
4. Nhấn đường ống làm mát để giữ cho nước làm mát sạch sẽ và không bị cản trở.
5. Nối bộ lọc không khí và giữ sạch.Độ giảm áp suất nạp không bị cản trở không được vượt quá 500 mm cột thủy ngân, vì áp suất giảm quá mức sẽ gây rò rỉ dầu trong bộ tăng áp.
6. Theo ống xả, ống xả bên ngoài và bộ giảm âm, cấu trúc chung phải đáp ứng các yêu cầu quy định.
7. Khí thải đầu vào tuabin không được vượt quá 650 độ C.Nếu phát hiện thấy nhiệt độ khí xả quá cao và ống xả có màu đỏ thì phải dừng ngay để tìm nguyên nhân.
8. Sau khi khởi động động cơ, hãy chú ý đến áp suất ở đầu vào của bộ tăng áp.Phải có đồng hồ hiển thị áp suất trong vòng 3 giây, nếu không bộ tăng áp sẽ bị cháy do thiếu dầu bôi trơn.Sau khi khởi động động cơ, nên chạy không tải để giữ áp suất và nhiệt độ dầu bôi trơn.Nó chỉ có thể được vận hành với tải sau khi nó về cơ bản là bình thường.Khi nhiệt độ thấp, thời gian chạy không tải nên được kéo dài một cách thích hợp.
9. Kiểm tra và loại bỏ âm thanh bất thường và rung động của bộ tăng áp bất cứ lúc nào.Quan sát áp suất và nhiệt độ của dầu bôi trơn của bộ tăng áp bất cứ lúc nào.Nhiệt độ đầu vào tuabin không được vượt quá yêu cầu quy định.Nếu phát hiện bất thường, nên tắt máy để tìm ra nguyên nhân và loại bỏ nó.
10. Khi động cơ đang ở tốc độ cao và đầy tải, nghiêm cấm dừng động cơ ngay lập tức trừ khi có trường hợp khẩn cấp.Tốc độ nên được giảm dần để loại bỏ tải.Sau đó dừng không tải trong 5 phút để tránh làm hỏng bộ tăng áp do quá nóng và thiếu dầu.
11. Kiểm tra xem đường ống dẫn khí vào và ra của máy nén có còn nguyên vẹn không.Nếu có vỡ và rò rỉ không khí, hãy loại bỏ nó kịp thời.Vì nếu đường ống đầu vào của máy nén bị hỏng.Không khí sẽ đi vào máy nén từ chỗ vỡ.Các mảnh vụn sẽ gây hư hỏng cho bánh xe máy nén, đồng thời đường ống đầu ra của máy nén bị vỡ và rò rỉ, điều này sẽ khiến không khí vào xi lanh động cơ không đủ, dẫn đến quá trình đốt cháy bị suy giảm.
12. Kiểm tra xem các đường ống dẫn dầu đầu vào và đầu ra của bộ tăng áp có còn nguyên vẹn hay không và loại bỏ kịp thời mọi chỗ rò rỉ.
13. Kiểm tra các bu lông và đai ốc siết chặt của bộ tăng áp.Nếu các bu lông di chuyển, bộ tăng áp sẽ bị hỏng do rung động.Đồng thời, tốc độ của bộ tăng áp sẽ giảm do bể khí bị rò rỉ dẫn đến lượng khí cung cấp không đủ.
Thứ ba, phương pháp phân tích và khắc phục sự cố thường gặp của bộ tăng áp
1. Bộ tăng áp quay không linh hoạt.
TRIỆU CHỨNG.Khi nhiệt độ của động cơ diesel thấp, ống xả sẽ thải ra khói trắng, khi nhiệt độ động cơ cao, ống xả sẽ thải ra khói đen, một phần khói tỏa ra và bay xung quanh, còn một phần khói được cô đặc và xả cao hơn.
ĐIỀU TRA.Khi động cơ diesel dừng lại, hãy lắng nghe thời gian quay quán tính của rôto siêu tăng áp bằng thanh giám sát và rôto bình thường có thể tiếp tục tự quay trong khoảng một phút.Qua theo dõi, nhận thấy bộ tăng áp phía sau chỉ tự quay vài giây rồi dừng.Sau khi tháo bộ tăng áp phía sau, người ta phát hiện ra rằng có một lớp carbon dày trong tua-bin và ống xoắn.
PHÂN TÍCH.Vòng quay không linh hoạt của bộ tăng áp dẫn đến hàng xi-lanh bị giảm lượng khí nạp và tỷ số nén thấp hơn.Khi nhiệt độ động cơ thấp, nhiên liệu trong xi lanh không thể được đốt cháy hoàn toàn và một phần của nó được thải ra ngoài dưới dạng sương mù và quá trình đốt cháy không hoàn toàn khi nhiệt độ động cơ tăng lên.Xả khói đen, do chỉ có một bộ tăng áp bị lỗi nên lượng khí nạp của hai xi lanh rõ ràng là khác nhau dẫn đến tình trạng khói xả một phần phân tán, một phần tập trung.Có hai khía cạnh dẫn đến sự hình thành cặn than cốc: một là rò rỉ dầu của bộ tăng áp, Thứ hai là quá trình đốt cháy không hoàn toàn dầu diesel trong xi lanh.
LOẠI TRỪ.Trước tiên, hãy loại bỏ cặn carbon, sau đó thay thế các phớt dầu của bộ tăng áp.Đồng thời, cần chú ý đến việc bảo dưỡng và điều chỉnh động cơ diesel, chẳng hạn như điều chỉnh khe hở xupáp đúng giờ, vệ sinh bộ lọc gió kịp thời và sửa chữa kim phun để giảm sự hình thành cặn carbon.
2. Dầu tăng áp, dẫn dầu vào đường khí
TRIỆU CHỨNG.Khi động cơ diesel cháy bình thường, có thể thấy ống xả thải ra khói xanh đều và liên tục.Trường hợp cháy bất thường khó nhìn thấy khói xanh do có sự giao thoa của khói trắng hoặc khói đen.
ĐIỀU TRA.Tháo nắp cuối đường ống nạp của động cơ diesel, có thể thấy rằng có một lượng nhỏ dầu trong đường ống nạp.Sau khi tháo bộ tăng áp, người ta thấy rằng phớt dầu đã bị mòn.
PHÂN TÍCH.Bộ lọc không khí bị tắc nghẽn nghiêm trọng, áp suất giảm ở đầu vào máy nén quá lớn, lực đàn hồi của vòng dầu làm kín đầu máy nén quá nhỏ hoặc khe hở dọc trục quá lớn, vị trí lắp đặt không chính xác và mất độ kín. , và đầu máy nén được bịt kín.Lỗ khí bị chặn và khí nén không thể đi vào phía sau bánh công tác của máy nén.
LOẠI TRỪ.Người ta phát hiện ra rằng bộ tăng áp bị rò rỉ dầu, phải thay thế phớt dầu kịp thời và bộ lọc không khí phải được làm sạch kịp thời nếu cần thiết và lỗ thông gió phải được làm sạch.
3. tăng giảm áp suất
nguyên nhân của sự cố
1. Bộ lọc không khí và cửa hút gió bị tắc, trở lực hút gió lớn.
2. Đường dẫn dòng chảy của máy nén bị tắc nghẽn và đường ống nạp của động cơ diesel bị rò rỉ.
3. Ống xả của động cơ diesel bị rò rỉ, đường dẫn khí của tuabin bị tắc làm tăng áp suất ngược của khí thải, làm giảm hiệu quả làm việc của tuabin.
Loại bỏ
1. Vệ sinh lọc gió
2. Làm sạch bầu máy nén khí để loại bỏ rò rỉ khí.
3. Loại bỏ rò rỉ không khí trong ống xả và làm sạch vỏ tuabin.
4. Máy nén tăng vọt.
Nguyên nhân thất bại
1. Đường nạp khí bị chặn, làm giảm lưu lượng khí nạp bị chặn.
2. Đường dẫn khí thải, bao gồm cả vòng vòi của vỏ tuabin, bị chặn.
3. Động cơ điêzen hoạt động trong các điều kiện bất thường, chẳng hạn như dao động tải quá mức, tắt máy khẩn cấp.
Loại trừ
1. Làm sạch bộ lọc rò rỉ khí, bộ làm mát trung gian, ống nạp và các bộ phận liên quan khác.
2. Làm sạch các bộ phận của tuabin.
3. Ngăn chặn các điều kiện làm việc bất thường trong quá trình sử dụng và vận hành theo quy trình vận hành.
4. Bộ tăng áp có tốc độ thấp.
Nguyên nhân thất bại
1. Do rò rỉ dầu nghiêm trọng, keo dầu hoặc cặn carbon tích tụ và cản trở quá trình quay của rôto tuabin.
2. Hiện tượng cọ xát hoặc hư hỏng từ trường do không khí quay chủ yếu là do vòng bi bị mài mòn nghiêm trọng hoặc hoạt động quá tốc độ và quá nhiệt độ khiến rôto bị biến dạng và hư hỏng.
3. Ổ bi bị mòn do các nguyên nhân sau:
A. Áp suất dầu vào không đủ và bôi trơn kém;
B. Nhiệt độ dầu động cơ quá cao;
C. Dầu máy không sạch;
D. Cân bằng động rôto bị phá huỷ;
E. Giải phóng mặt bằng lắp ráp không đáp ứng các yêu cầu Yêu cầu;
F. Sử dụng và vận hành không đúng cách.
biện pháp khắc phục
1. Tiến hành vệ sinh.
2. Tiến hành tháo và kiểm tra, thay rôto nếu cần.
3. Tìm ra nguyên nhân, loại bỏ những mối nguy hiểm tiềm ẩn và thay thế bằng một ống bọc nổi mới.
4. Bộ tăng áp phát ra âm thanh bất thường.
nguyên nhân của vấn đề
1. Khe hở giữa bánh công tác rôto và vỏ quá nhỏ, gây ra hiện tượng cọ xát từ tính.
2. Ống lót nổi hoặc tấm đẩy bị mài mòn nghiêm trọng, rôto chuyển động quá nhiều gây ra hiện tượng cọ xát từ tính giữa bánh công tác và vỏ.
3. Bánh công tác bị biến dạng hoặc cổ trục bị mòn lệch tâm làm hỏng cân bằng của rôto.
4. Cặn carbon nghiêm trọng trong tuabin, hoặc vật lạ rơi vào bộ tăng áp.
5. Sự tăng vọt của máy nén cũng có thể tạo ra tiếng ồn bất thường.
phương pháp loại bỏ
1. Kiểm tra giải phóng mặt bằng liên quan, tháo dỡ và điều tra nếu cần thiết.
2. Kiểm tra lượng quay của rôto, tháo rời và kiểm tra nếu cần, đồng thời kiểm tra lại khe hở ổ trục.
3. Tháo và kiểm tra cân bằng động rôto.
4. Tiến hành tháo lắp, kiểm tra và vệ sinh.
5. Loại bỏ hiện tượng dâng trào.
Thời gian đăng: 19-04-21