Hộp mực KTR90 6506215010 6506215020 Máy đào Komatsu WA450

Mô tả ngắn:

Hộp mực Newry KTR90 6506215010 6506215020 Dành cho Máy đào Komatsu PC400-8, PC450-8 với Động cơ WA450, WA470, WA480-6e


Chi tiết sản phẩm

Thẻ sản phẩm

Hộp mực KTR90 6506215010 6506215020 Máy đào Komatsu WA450

Vật liệu
BÁNH XE Tua bin: K418
BÁNH XE MÁY NÉN: C355
VÒI VÒI: HT250 GARY SẮT

một phần số 6506215910
Trao đổi 6506-215-910, 6506 215 910
số điện thoại 11350090900
Mô hình Turbo KTR90-332E, KTR90332E
bánh xe tuabin (Ind.81.2mm, Exd.91,4mm,12 lưỡi dao)
Hợp phầnBánh xe (Ind.64mm, Exd.95mm,8+8Lưỡi dao, Superback)

Các ứng dụng

Máy đào Komatsu PC400-8, PC450-8
Động cơ tăng áp Komatsu KTR90332E:
6506215010, 6506215020, 6506-21-5010, 6506-21-5020, 6506-21-5021, 6506215021

thông tin liên quan

Là gìEGTvà tại sao nó lại quan trọng trên xe turbo?

EGT là viết tắt của Nhiệt độ khí thải.Với mọi động cơ đốt trong, khí thoát ra khỏi động cơ là vài trăm độ, tuy nhiên với động cơ turbo, nhiệt độ này thường tăng cao hơn.Với các ống góp khí thải hạn chế và điều kiện đốt cháy khắc nghiệt do tua-bin hiệu suất cao gây ra, EGT thường có thể vượt quá 900 độ C.Ở những nhiệt độ này, các vật liệu trong động cơ và tua-bin có thể bị hư hại hoặc có biểu hiện hư hỏng hoàn toàn.Khi thiết kế hoặc thay đổi thiết lập turbo, điều rất quan trọng là phải đảm bảo rằng EGT được giữ trong giới hạn an toàn.

Tôi được thông báo rằng turbo của tôi được làm mát bằng nước - điều này có nghĩa là gì?
Mỗi tuabin được bôi trơn bằng dầu chạy qua các ổ trục của nó, loại dầu này cũng dùng để giải phóng nhiệt dư thừa từ tuabin.Một số tăng áp, thường được tìm thấy trên các phương tiện chở khách sản xuất hơn là các đơn vị hậu mãi, cũng được làm mát bằng áo khoác nước bao quanh vỏ trung tâm.Nước được lấy từ hệ thống làm mát động cơ và đi qua áo khoác để giải nhiệt thừa.

Tại sao việc giữ cho động cơ turbo mát lại quan trọng như vậy?
Bởi vì tuabin hoạt động trong điều kiện cực kỳ căng thẳng và nhiệt độ cực cao, điều quan trọng là chúng phải duy trì dung sai rất cao để ngăn chúng tự hủy.Nhiệt độ rất cao trong động cơ tăng áp có thể làm hỏng trực tiếp một số bộ phận, tuy nhiên, thiệt hại lớn do nhiệt thường xảy ra sau khi tắt động cơ.Do tuabin được chế tạo phần lớn bằng gang nên chúng hấp thụ nhiệt từ động cơ rất hiệu quả.Dầu còn đọng lại xung quanh các ổ trục sẽ bị nung nóng bởi sức nóng này, tạo ra các mảnh carbon nhỏ nhưng có tính mài mòn.Carbon này sẽ làm mòn các ổ trục, cuối cùng dẫn đến hỏng turbo.


  • Trước:
  • Kế tiếp:

  • Viết tin nhắn của bạn ở đây và gửi cho chúng tôi